Acquisitions foncières > Pour ses lignes nouvelles, RFF conduit systématiquement des négociations en vue d’une acquisition amiable des biens sous l’emprise du projet. Dans la très grande majorité des cas, ces négociations aboutissent à un accord (98 % dans les derniers projets de LGV). En cas de désaccord RFF peut demander le lancement d’une procédure d’expropriation, mais cela n’a pas été nécessaire sur la LGV Rhin-Rhône Branche Est.

Appel d’offres > C’est la procédure par laquelle la personne responsable du marché choisit l’offre la plus avantageuse, en terme de qualité et de prix, sur la base de critères objectifs préalable¬ment portés à la connaissance des candidats.

Archéologie préventive > Cette démarche donne obligation à tout aménageur d’un grand projet de financer des investigations archéologiques préalables aux travaux. Celles-ci comportent une phase de diagnostic (rechercher la présence ou non de vestiges) et une phase de fouilles (approfondir les recherches sur un site ou une découverte en particulier). RFF y consacre 10 millions d’euros pour le projet de la LGV Rhin-Rhône.

Avant-projet détaillé > La phase d’Avant-projet détaillé (APD) s’inscrit à la suite de 2 grandes étapes : les études d’Avant-projet sommaire (APS) qui permettent de définir, en concertation avec les communes, le meilleur tracé, et l’enquête publique préalable à la déclaration d’utilité publique. D’une durée de 8 mois, les études de la phase APD permettent de déterminer toutes les caractéristiques de la voie : construction, exploitation, entretien. Le dossier APD élaboré à la suite de ces études contient l’ensemble des éléments sur les plans techniques, environnemental, foncier et économique.

Cintre métallique > Poutre métallique épousant la courbure de la voûte du tunnel et qui assure le soutènement provisoire de cette voûte.

Coffrage > Le coffrage est l’outil utilisé pour la mise en œuvre du béton. Il est façonné à la manière d’un moule pour donner aux structures en béton les formes voulues. Il doit être suffisamment robuste pour résister à la pression du béton frais avant de pouvoir être démonté dès que le béton a suffisamment durci.

illustration coffrage

Culée > Cette structure en béton est destinée à recevoir les extrémités du tablier de l’ouvrage (pont ou viaduc). Elle est construite directement sur le sol.

Écosystème > Unité fondamentale de l’écologie formée par l’association d’une communauté d’espèces vivantes (biocénose) et d’un environnement physique (milieu naturel ou biotope – forêt, lac, rivière, marais…) en constante interaction.

Emprise de terrain > Comme toute infrastructure de transport terrestre, la construction et l’exploitation de la LGV Rhin-Rhône nécessitent l’occupation d’une certaine surface au sol : il s’agit de l’« emprise » de la LGV. Cette emprise correspond à la surface occupée définitive¬ment par la voie et ses accès (secours, maintenance…).

Enquête publique > Engagée par le préfet, conduite par un commissaire enquêteur désigné par le président du tribunal administratif et organisée dans la (ou les) mairie(s) concernée(s) par le projet, l’enquête publique est une procédure ouverte à tous. Elle permet au public d’être informé et d’exprimer ses appréciations, suggestions et contre-propositions sur un registre d’enquête, préalablement à des opérations d’aménagement ou à des opérations de planification urbaine.

Études hydrobiologiques > Nécessaires à l’établissement des dossiers « loi sur l’eau », elles consistent à réaliser des inventaires des peuplements piscicoles et des invertébrés, et à préciser la qualité physicochimique et hydrobiologique des cours d’eau et des plans d’eau.

Étude d’impact > Étude préalable à la réalisation d’un projet qui consiste à en évaluer les éventuelles répercussions sur le milieu naturel et humain, et à définir en cas de besoin des mesures correctives ou compensatoires.

Étude d’incidence > Réalisée pour chaque unité hydrographique, cette étude est nécessaire à la demande d’autorisation des travaux. Elle se décline en trois parties : l’état initial du milieu, les incidences du projet, les mesures compensatoires.

Géophone > Appareil de mesure des vibrations émises par les explosions.

Groupement d’entreprises > Pour des projets de grande ampleur ou complexes, les travaux sont généralement réalisés par plusieurs entreprises ayant des spécialisations complémentaires. On parle alors d’un « groupement d’entreprises » qui est piloté par une entreprise chargée en plus de ses travaux de la coordination du groupement. Cette entreprise est appelée « mandataire ».

Inclinomètres > Ce sont des sondes mesurant des déviations entre l’axe d’un tube et la verticale, afin de détecter des zones en mouvement et d’en mesurer les déplacements.

Maître d’œuvre > C’est celui qui est chargé par le maître d’ouvrage de la conception de l’ouvrage en répondant aux objectifs fixés. Il dirige la réalisation et contrôle l’exécution des travaux.
À ce titre, il est responsable du respect des objectifs économiques, de qualité et de délai.

Maître d’ouvrage > C’est la personne morale qui définit l’opération et lance la réalisation de l’ouvrage dont il est le propriétaire. La mission du maître d’ouvrage est de fixer les objectifs du projet afin de répondre à l’utilisation de la ligne sur les prochaines décennies.

Palplanches > Poutrelles métalliques jointes entre elles et enfoncées dans un terrain immergé ou meuble, afin de constituer un assemblage étanche.

illustration de palplanches

Piézomètres > Ce sont des capteurs qui suivent le niveau de la nappe d’eau et mesurent les pressions interstitielles dans le sol.

Pont-route > Ce type de pont permet d’assurer le passage des routes au-dessus de la LGV. À l’inverse, lorsque la LGV passe au-dessus des routes, on parle de pont-rail.

Poste d’aiguillage informatisé > Centre de commande et de contrôle électroniques des lignes ferroviaires d’un périmètre donné (signaux, aiguillages, voies).

Radier > Dalle béton supportant le ballast et plus tard les traverses et les rails.

Reconnaissance géotechnique > L’implantation d’une LGV demande de bien connaître la nature du support sur lequel elle est construite et de garantir ainsi sa pérennité. Pour cela, des prélèvements du sol (sondages) sont effectués. Ces prélèvements sont ensuite analysés dans des laboratoires spécialisés, ce qui permet de connaître les caractéristiques précises du sous-sol sur le tracé.

Remembrement  > Avec exclusion d’emprise : L’acquisition du terrain nécessaire à l’emprise du projet se fait directement auprès de chaque propriétaire et le remembrement s’effectue de part et d’autre de la ligne, dans la limite du périmètre perturbé.
Avec inclusion d’emprise : La surface de l’emprise est prélevée sur la totalité des terres comprises dans le périmètre de remembrement au prorata des apports de chaque propriétaire, y compris ceux qui ne sont pas concernés directement par l’emprise (principe de solidarité).

Saut-de-mouton > Installation qui permet à une ou plusieurs voies ferrées d’en franchir d’autres grâce à un remblai d’accès ou un ouvrage (pont, tranchée ou tunnel).

Sous-traitant > Le sous-traitant est un entrepreneur indépendant lié par contrat à une entreprise titulaire du marché qui lui délègue certaines parties des travaux.

Tablier > Plateforme qui constitue le plancher d’un pont et porte la voie ferrée.

Tassomètres > Il s’agit d’un ensemble de cellules réalisant des mesures afin de quantifier le déplacement vertical d’un ouvrage construit sur un sol compressible. Ces capteurs sont placés sous l’ouvrage

Terrassements > Les terrassements sont des travaux de déplacement de matériaux grâce à des engins puissants (pelles, camions, bulldozers, décapeuses) afin d’aménager un projet au sein d’un environnement donné. Certaines zones sont creusées dans la terre, ce sont les déblais ; d’autres correspondent à des apports de matériaux sur le sol, ce sont les remblais. L’objectif est la réutilisation optimale des sols suivant leur nature géologique et mécanique et leur état variant de très sec à très humide.

Tirant d’ancrage > Barre métallique scellée dans les parois du tunnel pour renforcer sa stabilité.

Znieff > Zone naturelle d’intérêt écologique, faunistique et floristique. Ce sont des endroits sensibles et réglementés en terme de construction.
 
Zone karstique > Le mot karst vient de Kras, région slovène de plateaux calcaires. Les zones dites karstiques sont des zones calcaires présentant des vides pouvant abriter des circulations d’eau.

illustration : zone karstique