Ce viaduc comporte 9 travées et 8 piles (dont deux piles situées dans le lit de la rivière) pour une longueur de 380 m et une hauteur maximale de 10 m. Il est complété de 3 estacades (192 m, 480 m et 288 m) qui permettent l’écoulement des eaux en cas de crue, portant la longueur totale de franchissement à 1340m.
Ce viaduc, comme le viaduc de la Savoureuse, est une exception à l’image de ligne de la branche Est de la LGV Rhin-Rhône. Situé en zone inondable, ce viaduc a été spécifiquement conçu pour faciliter l’écoulement des eaux de la Saône en cas de crue. La succession de l’ensemble estacades/viaduc nécessitait en effet un traitement architectural particulier.
Autre particularité du site, le viaduc surplombe le champ captant de Poncey-les-Athée, réseau de puits alimentant l’agglomération dijonnaise en eau potable. La présence de ce site sensible a nécessité la mise en place d’un certain nombre de précautions pendant le chantier :
- interruption des puits les plus proches de la ligne
- surveillance de la qualité des eaux des puits et mise en place de piézomètres à proximité de la future ligne
- mise en place d’une plateforme étanche constituée d’une membrane en géotextile et PVC étanche de 4 000 m². Ainsi, les eaux de pluie ayant pu être en contact avec des matières polluantes (gravats, huile de moteur) sont drainées vers des fossés latéraux où l’eau est assainie par décantation dans un bassin
- protection des pieux forés et bétonnés des piles pour éviter tout contact avec la nappe phréatique
- mise en œuvre d’un Plan d’Organisation et d’Intervention (POI) en cas de pollution, avec la présence du responsable environnement de l’entreprise pendant toute la durée du chantier et un suivi attentif par le contrôle extérieur environnement.
Aucun incident n’a été relevé pendant toute la durée des travaux de génie civil. Un comité de suivi spécifique, constitué des services de Police de l’Eau, de la Lyonnaise des Eaux, du Syndicat Mixte Dijonnais et des maires a été mis en place pour surveiller les travaux dans cette zone.
Calendrier des travaux :
- Printemps 2007 – été 2009 : travaux de génie civil
- Novembre 2009 : début de la pose des équipements ferroviaires sur le viaduc
