Pose du dernier rail de la Ligne à Grande Vitesse Rhin-Rhône branche Est
Ca y est, le dernier rail de la Ligne à Grande Vitesse Rhin-Rhône branche Est est posé ! Les travaux du premier projet de ligne à grande vitesse province-province arrivent en phase finale, un peu moins d’un an avant sa mise en service commerciale prévue le 11 décembre 2011.
Le 31 janvier dernier, RFF a accueilli le premier ministre François Fillon sur le chantier de la ligne à grande vitesse à Villers-les-Pots en Côte d’Or.
Accompagné des ministres Nathalie KOSCIUSKO-MORIZET, Ministre de l’écologie, du développement durable, des transports et du logement, d’Henri de RAINCOURT, Ministre chargé de la coopération, de Philippe RICHERT, Ministre chargé des collectivités territoriales, de Thierry MARIANI, Secrétaire d’Etat chargé des transports et en présence d’Hubert du MESNIL, Président de Réseau Ferré de France, le premier ministre a été accueilli sur le site par Xavier GRUZ, directeur du projet LGV Rhin-Rhône Branche Est et Anne PETIT, responsable environnement.
Le premier ministre a réalisé la soudure du dernier rail de cette ligne de 140 km entre Dijon et Mulhouse. Il a ensuite pu échanger avec du personnel des entreprises intervenant sur le chantier, dont certains d’entre eux ont été recrutés dans le cadre de la clause d’insertion sociale mise en place par RFF.
Une retransmission en direct sur écran géant de ce geste symbolique a été diffusée dans la salle des fêtes d’Auxonne, où le premier ministre et le président de RFF se sont ensuite rendus pour s’adresser aux trois cents invités (élus, représentants de l’Etat, entreprises de génie civil et d’équipements ferroviaires, personnel de la SNCF et de RFF).
Cet évènement marque la fin des travaux de construction de la ligne à grande vitesse Rhin-Rhône et le coup d’envoi des différents tests d’équipements et essais de circulation nécessaires avant la mise en service.
La branche Est de la LGV Rhin-Rhône reliera dès le 11 décembre Mulhouse à Dijon via Belfort-Montbéliard et Besançon. D’une longueur totale de 190 km (140 km pour la première phase de réalisation), elle constitue un maillon essentiel pour l’Europe de la grande vitesse. La France, la Suisse et l’Allemagne sont particulièrement concernées par cette ligne.
Ce chantier exemplaire aura été marqué par l’innovation avec la mise en place d’une clause d’insertion sociale, l’élaboration du premier bilan carbone® ferroviaire global et la création d’un programme de mesures supplémentaires en faveur de la biodiversité d’un montant de 4.57 millions d’euros.
